LAP GmbH hat in Zusammenarbeit mit dem polnischen Unternehmen Graw ein neues System zur Prüfung von Rädern, Radsätzen und Fahrgestellen von Schienenfahrzeugen entwickelt, das zur Sicherheit im Schienenverkehr beiträgt. Das System ist seit Anfang 2007 bei PKP Intercity in Warschau im Einsatz und wird in Deutschland ab sofort von der Lüneburger LAP GmbH Laser Applikationen vertrieben.

Das laserbasierte System misst das Profil der Radreifen und der Spurkränze, den Durchmesser der Räder und die Geometrie der Fahrgestelle mit hoher Präzision.

Die allmähliche Veränderung des Profils eines Rades durch Verschleiß war bisher nur schwer zu prüfen. Verändern sich beispielsweise der Flankenwinkel des Spurkranzes oder der Radius der Hohlkehle, kann das zu erhöhter Materialermüdung führen. Im schlimmsten Fall kann es das Entgleisen eines Waggons zur Folge haben.

Deshalb überwacht PKP Intercity in Warschau seine gesamte Flotte von fast 200 Waggons regelmäßig mit dem neuen Mess-System. Im Rahmen der vorbeugenden Wartung eingesetzt, warnt es bei Erreichen vorgegebener Grenzwerte rechtzeitig, sodass die betroffenen Radsätze ausgetauscht werden können.

Das laserbasierte System ist an der Einfahrt der Wartungshalle installiert und prüft jeden einfahrenden Zug automatisch. Dabei sind Geschwindigkeiten bis 20 km/h möglich, der Zug braucht während der Messung nicht anzuhalten. Die Messung beginnt, sobald ein Zug in die Halle einfährt; das System erfasst automatisch jede einzelne Achse. Wenn die Messergebnisse Werte zeigen, die nicht den Spezifikationen entsprechen, löst es einen Alarm aus.

PKP Intercity hat alle Waggons mit RFID-Tags ausgestattet. Mit diesen Daten ordnet das System alle Messwerte den einzelnen Rädern zu und speichert die Daten in einer Datenbank. Auf diese Weise kann die zeitliche Entwicklung der Messwerte verfolgt und die Reparaturplanung optimiert werden. Grafische Auswertungen erleichtern dabei die Analyse.

Für die Messung projiziert eine speziell von LAP für die Anwendung entwickelte Beleuchtung Laserlinien auf die Oberfläche der Räder, die von mehreren Linien-und Matrixkameras erfasst werden. Die Sensoren sind an einem Messrahmen montiert. Sie sind vollständig gekapselt und werden von Spülluft durchströmt. So arbeiten sie auch bei Temperaturen zwischen -30 und +60 °C und bei einer Luftfeuchte bis zu 98 Prozent zuverlässig.

Die Genauigkeit bei der Messung des Raddurchmessers ist besser als 0,5 mm, bei der Messung der Laufradparameter liegt sie bei etwa 0,2 mm. Die Diagonale des Drehgestells misst das System auf weniger als 0,5 mm genau.